Борта

Борта. Бортами называют жесткие части покрышки, служащие для крепления ее на ободе колеса. Они образуются из крыльев, обернутых концами слоев корда. В многослойных покрышках каждый борт содержит обычно два крыла.

Крыло прямобортовой покрышки изготовляют из бортового кольца, выполненного из стальной проволоки, твердого профильного резинового шнура, обертки и усилительных ленточек. Металлическое кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а резиновый шнур — монолитность и способствует оформлению борта.

Бортовое кольцо вместе с резиновым шнуром обматывают тонкой текстильной прорезиненной оберткой и усилительными ленточками, служащими для укрепления крыла в покрышке.

Борта покрышки должны обладать большой прочностью и строго сохранять свои размеры. Форма бортового кольца оказывает существенное влияние на правильность установки и работы борта на ободе колеса. Прочность и жесткость бортов обеспечивается бортовыми кольцами, работающими в основном на растяжение.

Бортовые кольца изготовляют как из плетенки, так и из одиночной проволоки. Наиболее монолитными, прочными и надежными являются кольца, изготовленные намоткой в виде троса из одиночной проволоки. Нагружение бортовых колец происходит под действием давления воздуха в шине, сил, действующих на колесо со стороны дороги, сил, обусловленных посадкой с натягом бортов шины на конические полки обода, и центробежной силы. Количество металлических проволок в бортовом кольце и толщину их определяют расчетом. Запас прочности бортовых колец берут равным от 4 до 5. Использование такого большого эмпирического коэффициента запаса прочности свидетельствует о том, что расчет только частично охватывает напряжения, возникающие в зоне борта шины при эксплуатации. При качении шины по дороге на статические предварительные напряжения в борте накладываются переменные (динамические) напряжения, максимальная величина которых наблюдается в точке борта, расположенной внизу под осью колеса. Прирост напряжений в указанной точке достигает 25—40% от статических.

Поэтому при расчете необходимо учитывать динамические нагрузки и усталостную прочность проволоки бортовых колец.