Каркас покрышки

Каркас покрышки и его назначение. Каркас, являясь основной частью покрышки, ограничивает объем накачанной камеры и передает нагрузки, действующие на колесо со стороны дороги, на обод колеса. Основной нагрузкой на колесо является собственная масса автомобиля и груза. Каркас состоит из нескольких наложенных друг на друга слоев прорезиненного корда и резиновых прослоек — сквиджей. Кордное прорезиненное полотно разрезают на косынки под углом от 30 до 40°.

Стыкуя внахлестку несколько косынок, изготовляют кордный слой каркаса. Число стыков в слое не рекомендуется делать более трех, а ширину нахлестки — более 3—5 ниток. Для лучшей сбалансированности покрышки необходимо места стыков косынок в слоях распределить таким образом, чтобы получилась уравновешенная система.
При изготовлении покрышек концы слоев корда закрепляют в бортах, а часть из них заворачивают вокруг крыльев бортов.

Нити смежных слоев корда диагональных шин перекрещиваются между собой под определенным углом. Два смежных слоя образуют как бы ткань, состоящую из основы и утка.

Нити корда в шине располагаются спирально. Натяжение нитей в слое должно быть одинаковым. Каждая нить изолирована от других нитей и связана с ними резиной. При работе шины резина не только предохраняет кордные нити от влаги и перетирания друг о друга, но и оказывает влияние на условия работы и распределение нагрузок между ними. Резина обеспечивает прочную связь между элементами каркаса.

Корд обкладывают резиной с обеих сторон. Наиболее часто применяемая толщина прорезиненного корда — 1,0—1,5 мм при толщине нити 0,6—0,8 мм.

Существенное влияние на работу каркаса оказывает толщина (калибр) корда, его плотность, теплостойкость, равномерность натяжения нитей и многие другие качества. Так, например, с уменьшением толщины кордной нити и увеличением ее прочности уменьшаются калибр обрезинки корда и толщина резиновых прослоек, т. е. уменьшается толщина и слойность всего каркаса. Уменьшение толщины каркаса приводит к уменьшению потерь на трение, а следовательно, и к уменьшению теплообразования, улучшению условий охлаждения, уменьшению расхода резины, облегчению шины, к большей равномерности работы слоев и к улучшению многих других качеств.