Молекулярное и механическое трение

При деформации резинокордной конструкции следует различать два вида трения: молекулярное — в материалах резины и корда; механическое — между структурными частицами корда, а также между кордом и резиной при плохой адгезии (сцеплении) между ними. Тот и другой вид трения нужно стараться уменьшить, для того чтобы получить шину высокого качества. Особое внимание необходимо уделять обеспечению хорошего сцепления между резиной и элементами кордной нити, в противном случае может происходить их расслаивание.

Для улучшения сцепления между резиной и кордом последний пропитывают специальными веществами — латексами (винилпиридиновым, карбоксинодержащим, фенольным и др.). Хорошее сцепление между резиной и кордом сводит к минимуму потери на механическое трение в резинокордной конструкции.

Прочность покрышки определяется в основном прочностью корда, так как модуль упругости его во много раз выше модуля упругости резины. Действительно, если у металлокорда он равен примерно 106 кгс/см2, у текстильного корда 104—2-104 кгс/см2, то у резин он лежит в пределах 10—80 кгс/см2. По данным исследований Г. С. Филько, разрушение шины происходит в зоне наибольшего сжатия или наибольшего растяжения нити за цикл.

Долговечность же связи корда с резиной при работе шины определяется как прочностью связей этих материалов, так и уровнем касательных напряжений на границе нить — резина.

Форму каркаса и число слоев корда в нем определяют расчетом, исходя из необходимого давления воздуха, нагрузки, типа и назначения шины, причем число слоев корда в каркасе берут обычно четным, чтобы обеспечить симметричность нагружения нитей. Исключением являются шины с меридиональным расположением нитей корда в каркасе. У этих шин число слоев корда в каркасе может быть и нечетным.

У покрышек легковых автомобилей число слоев корда равно от 2 до 6, а у грузовых — 2; 4; 6; 8; 10 и более. Отсчет слоев корда ведут обычно от внутренней стороны покрышки к внешней.