Шины разного давления

Обычно различают шины низкого, среднего и высокого давления. Шины низкого давления по сравнению с шинами высокого давления имеют больший объем воздуха, меньшее число слоев корда,, большую глубину канавок протектора; они мягче воспринимают толчки и удары, т. е. обладают лучшей амортизирующей способностью. Для шин низкого и среднего давления допустимая величина относительного сжатия в нормальном направлении под нагрузкой колеблется в пределах от 9 до 15%, а высокого давления—от 7 до 12%.

Работа пневматических шин чрезвычайно сложна и напряженна. Пневматическая шина должна обладать большой эластичностью, прочностью и износостойкостью, так как она воспринимает нормальную, тангенциальную и боковую нагрузки, смягчает толчки и удары, сопротивляется истиранию и многократным сложным деформациям. Пневматическая шина должна иметь малое сопротивление качению. Все это обусловлено сжатым воздухом в шине и прочной эластичной покрышкой. Покрышка является основной и наиболее дорогой частью шины. Для ее изготовления используют такие дорогостоящие материалы, как каучук (натуральный или синтетический), высокопрочные искусственные корды и ткани, стальную проволоку, газовую сажу, цинковые белила, серу и др. Камера снабжена вентилем, который крепится на ее приободной части и служит для накачивания, удержания и выпуска воздуха. Размер камеры должен строго соответствовать типу и размеру покрышки. Для различных покрышек применяют камеры с различной толщиной стенок (1,5—5,0 мм). Толщина стенки по поперечному сечению камеры неодинакова.

У камер отечественного производства толщина стенок несколько больше по беговой дорожке (короне), чем у приободной части. В рабочем состоянии стенка камеры несколько растянута сжатым воздухом и плотно прижата к внутренней части покрышки (камера не могла бы выдержать большего внутреннего давления воздуха, если бы она не была ограничена покрышкой). Если камера имеет несколько больший размер в зоне беговой части по сравнению с покрышкой, то стенки ее в накачанном состоянии будут сжаты. В таком состоянии камера лучше противостоит проколам и раздирай, однако не исключается возможность появления на ней складок, что крайне нежелательно. При качении колеса в рабочей зоне шины камера испытывает знакопеременную деформацию. Поэтому камеру в зоне беговой дорожки целесообразно делать более тонкой, чем в приободной части. Из-за внутреннего теплообразования и теплонакопления в покрышке и плохого отвода тепла камера работает в тяжелых температурных условиях, в связи с чем к материалу ее предъявляют очень высокие требования. Камерная резина должна иметь высокую воздухонепроницаемость, быть эластичной, прочной, должна обладать высокой усталостной прочностью, не изменять своих размеров в эксплуатации, хорошо сопротивляться проколам и раздирам, быть стойкой против окисления и теплового старения, должна сохранять высокие механические качества в широком диапазоне изменения температур.