Шины-сверхбаллоны

Стремление повысить работоспособность автомобилей на мягких опорных поверхностях, и в первую очередь на сухом песке, привело в 30-х годах к созданию шин с увеличенными габаритами и пониженным давлением воздуха — шин-сверхбаллонов. Однако такие шины ухудшили управляемость и устойчивость автомобиля на твердой дороге и поэтому в то время не получили распространения.

Значительно позже, в период второй мировой войны, очень остро встал вопрос о необходимости повышения проходимости автомобилей. Эта задача в известной степени была решена применением на полноприводных автомобилях шин с регулируемым давлением воздуха. Регулирование давления воздуха позволяет в широких пределах (2,0—2,5 раза) изменять площадь контакта шины с опорной поверхностью и улучшать характер взаимодействия колеса с грунтом. Оно дает возможность получить универсальную шину, которая при номинальном давлении воздуха надежно и экономично работает на дорогах с твердым покрытием, а при пониженном давлении обеспечивает существенное повышение тягово-цепных качеств и проходимости на мягких грунтах. Регулирование давления воздуха тем эффективнее, чем больше высота профиля шины. Применение шин с регулируемым давлением позволяет расширить область эффективного использования автомобилей. Однако система регулирования давления воздуха существенно усложняет конструкцию автомобиля, удорожает его стоимость и усложняет эксплуатацию. Поэтому ее используют лишь на автомобилях высокой проходимости.

Работа шин с переменным давлением воздуха, несмотря на специфику конструкции, неизбежно приводит к уменьшению их срока службы на дорогах с твердым покрытием при номинальном давлении из-за уменьшения запаса прочности каркаса, а на мягких грунтах при пониженном давлении—за счет повышения деформации оболочки.