Оснащение шин шипами

Наиболее эффективно оснащать шипами шины зимнего типа, разработанные с учетом применения шипов противоскольжения. В таких шинах гнезда для шипов делают как непосредственно при вулканизации покрышек, так и сверлением специальными сверлами. Диаметр отверстия под шип для плотной посадки его в протектор должен быть примерно в 2 раза меньше цилиндрической части корпуса шипа.
Шип состоит из сердечника и корпуса. Сердечник шипа делают из твердого сплава, состоящего в основном из карбидов металлов, спеченных со связующими веществами — обычно кобальтом. Такой сплав должен обладать высокой износостойкостью, твердостью и хорошей вязкостью.
Корпус шипа делают различной формы. Он служит для надежного удержания шипа в резиновом массиве протектора шины. Корпус шипа изготовляют обычно из сплава стали и свинца, обладающих низким ценообразованием. Для защиты от коррозии корпус шипа оцинковывают, хромируют или обрабатывают другими антикоррозионными покрытиями. Некоторое распространение получили шипы с пластмассовым корпусом.
По форме корпуса шипы можно разделять на два типа: однофланцевые и двухфланцевые. Практика показывает, что надежность закрепления одно- и двухфланцевых шипов в протекторе примерно одинакова. Однофланцевые шипы имеют больший массив обжимающей резины над фланцем, в то же время двухфланцевые шипы имеют большую опору на резину. Для шин легковых автомобилей преимущественное применение получили однофланцевые шипы.
Диаметр и длина шипа зависят от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8—9 мм. По мере увеличения грузоподъемности шип диаметр шипа увеличивается и достигает 15 мм у шин тяжелых грузовых автомобилей. Длина шипа зависит от толщины протектора шины и колеблется обычно для шипов различного назначения от 10 до 30 мм.