Особенности шиповки

Количество шипов, устанавливаемых в шину, зависит от веса автомобиля, мощности двигателя и условий эксплуатации. В зоне контакта колеса с опорной поверхностью рекомендуется иметь от 8 до 12 шипов. Уменьшение числа шипов снижает сцепные качества шины с обледенелой поверхностью, а увеличение приводит к повышению износа шипов, увеличению шумообразования и снижению эксплуатационных качеств автомобиля при движении по сухой дороге.

Шипы рекомендуется размещать преимущественно в плечевых зонах протектора, а иногда и по ширине беговой дорожки. Между шипом и каркасом шины должен быть запас резины (1—3 мм), предохраняющий каркас от повреждения шляпкой шипа. Из условия температурной нагруженностп и эффективности работы шипа в нормальных условиях эксплуатации выбирается оптимальная величина его выступа. Для шин легковых автомобилей она не должна превышать 1 —1,5 мм. Для грузовых автомобилей, имеющих меньшие скорости движения, допускаемая величина выступа шипа может достигать 3—5 мм.

При меньшем выступе падает эффективность шипа вследствие его утапливания в резину, при большем — на него действует сильный выворачивающий момент, приводящий к его неправильному истиранию, образованию полости возле шипа, способствующей его коррозии, разрушению резины и последующему выпадению шипа.

Одинаковость выступа шипа в процессе эксплуатации обеспечивается таким подбором рецептуры резиновой смеси и состава сплава, при которых интенсивность истирания шипа и протектора на дороге, свободной ото льда и снега, примерно одинакова (следует заметить, что на обледенелом покрытии износ шипов и протектора шин чрезвычайно мал).

В различных режимах и условиях эксплуатации не удается обеспечить одинаковость износа шипа и резины протектора. Так, при манере езды с относительно большим скольжением и большими осевыми нагрузками с увеличением пробега выступ шипа из протектора возрастает. В шипах новых конструкций для предотвращения указанного явления предусматривается специальное антиперегрузочное устройство. Принцип действия его основан на возрастании силы, действующей на шип, при увеличении его выступа. Сердечник шипа утапливается в своей оболочке на величину, которая соответствует разнице между требуемыми и фактическими значениями силы.
Радиальная конструкция зимних шин в сочетании с шипами с антиперегрузочными устройствами является наиболее действенным средством повышенной стабильности, эффективности зимних шин и сохранности дорожного покрытия.